螺旋輸送機的零部件和裝配要求

　　螺旋輸送機的零件、規格、公差配生產線設備合以及輸送機制造采用的材質鋁擠型工作桌都已高度標准化。美國輸送機設備制造協會以及其他國家都已制訂並發行了完整的標准，其中包括了推薦的尺寸及螺旋輸送機所有主要零件的公差。特別是所有生產廠商都采用這些標准制造，即使由不同生產者制造的零件都可以互換。

　　由於標准化使螺旋輸送機使用更加廣泛。特別是在化學工業中，標准化的結構及零部件不能滿足要求，在這種情況下可使用特殊的設計會得到方便，並由制造廠家來完成。

　　懸掛軸承的軸瓦

　　螺旋輸送機懸掛軸承用的典型軸瓦材料有：軟金屬、青銅及巴氏台金等；硬質合金及硬鐵；耐磨材料；木材；實體的或層壓的塑料。

　　對用於有磨琢性的物料常常采用硬鐵軸瓦，一般都是采用布氏硬度超過400的鑄造白口鐵。淬火的鋼制聯接軸一般常采用冷加工，低碳鋼的軸要滲碳及熱處理達到洛氏硬度50～60。

　　為解決磨損的問題，可采用各種熱處理合金，也可以通過氣焊或電弧焊在零件表面堆焊硬質合金。已經獲得專利的硬質合金對開式軸瓦也用於在軸承面沿軸堆焊。這種在軟質基體上加上一層硬質碳化物及硼化物的材料結構可以得到很好的金屬對金屬耐磨損性能。

　　螺旋軸

　　在決定聯接軸及螺旋軸或管的類型及尺寸時，主要考慮的是所選用的軸能否經受住傳遞包括超載在內的所需功率。在正常情況下冷軋鋼的軸是可以滿足的；由予扭矩的原因可用高強度的軸；當輸送機輸送有腐蝕性或污染的物料時也可采用不鏽鋼軸。輸送機采用無潤滑的鐵制懸掛軸承時要用淬火的聯接軸。而表面淬火的懸掛軸承要求配用表面淬火的軸。

　　軸的密封

　　在螺旋輸送機的設計中常常要求在其頭部及尾部設置軸的防塵密封。密封壓蓋及槽體端部密封用來防止槽體裡的灰塵或粉塵進入軸承和防止水分沿軸進入槽內。

　　螺旋槽體端部的密封座由灰口鐵制成。設置在巴氏合金、滾珠軸承或青銅軸瓦與榴體端板之間。密封蓋由灰口鐵制成的對開法蘭沿著轉動的鋼軸壓入填充物。

　　為使漏入的灰塵減到最少，列出以下各種不同的設計方法；

　　1) 設置的軸封遠離固體物料的進、出料口，可大大簡化軸的密封，以防止因物料的休止角而使物料壓在密封上。

　　2) 應用充氣填料箱式的密封裝置，清潔的氣體送入箱殼內通過密封能有效地防止從輸送機飛離的灰塵進入軸承。

　　3) 在螺旋輸送機的尾端(非傳動端)采用槽體端部官板支承內懸掛軸承(如果可以裝這種內懸掛軸承的話)，就可以完全不用軸封。

　　4) 由於外懸臂傳動荷載使傳動軸彎曲這使軸的密封問題更為困難。有兩種方法可將軸的彎曲限制到最小；其一是在傳動端采用的雙軸承，其二是采用套軸式的齒輪減速箱(無輸出軸減速器)。

輸送機工程及系統的設計步驟

　　散狀固體物料輸送問題的系統工作方法，要求對所輸送物料輸送機的特征、系統條件和整個裝置的所有任務作全面分析，然後再對完成任務的各種可行方法作全面研究。不僅要確保輸送機在有效時間內的輸送量，而且也要確保維持或建立所期望特征的，還要有一定的靈活性以及經濟上的合理性。

　　對於完全新建的裝置，必須要掌握和分析許多資料，這包括現存的地域及現有建築物、區域地形圖、岩層類型、基礎條件、地耐力、地下水位、最高水位、潮汐變化以及極端氣候條件。電力、水和煤氣等公用工程的供應，以及鐵路支線、船舶碼頭及公路的可利用性。其他數據還包括每次進來如何交付，以及運輸費用，卸料時間及人工費用等。

　　接下來就要研究原料經過必要的加工步驟到貯存或最終產品外運的流程，這將確定所采用的操作方式和設備、如何加料、控制，以何種速率輸出半成品。還將明確是否有灰塵、濕度、有毒煙霧、磨琢性、腐蝕性或爆炸因素存在。每個步驟中最大和最小的物料流量、環境溫度及物料的物理特征都必須確定，必要的貯存和緩衝能力也要估計。

　　當具有上述資料後就可以准備流程草圖，表示出每一個獨立輸送、加工和貯存的工序。所需的輸送能力或貯存能力要計算，以適應單體生產能力的要求。而且表明在關鍵位置是否需要備用設備。並同時考慮自動操作程度和控制。

　　初步流程圖確認後，就可在建築圖或平面布置圖上標明設備的確切位置，盡最大可能采用直線布置。有了設備能力、中心距及提升高度後，輸送及加料設備的一般規格也即可確定，相應地也可得到所選設備的近似費用及功率消耗。在計算單台設備費用時，還必須把鋁擠型工作桌聯鎖控制，傳送、驅動、安全設施及系統工程費用加進去。

　　經仔細地研究與評估之後，就可以最經濟地選擇主要的單體設備，可確定專用的輸送機型號、規格、速度和所需功率。然後再選擇輔助設備，如給料機、取樣機、計數器、轉向裝置、安全設施、傳動裝置及自控設備。

　　如果選擇集中控制，各類遙控檢測和指示儀表、聯鎖與程序控制、電力開停設備以及操作的控制都可確定，為了詳細設計及最終的價格，要將上述要求轉交給輸送機制造商。

　　考慮上述各項就能開發出經濟合理的物料輸送系統，在所需的生產能力下處理各種物料，以達到預期的功能。

　　因此，解決散狀固體物料輸送問題的方法可歸納為兩個主要步驟，即物料輸送系統的基本分折及設計系統和主要設備的生產線設備評估與選擇。

輸送機氣力輸送系統的設計和選擇

　　氣力輸送系統的設計和選擇

　　正確的判斷及鋁擠型工作桌實踐經驗氣力輸送系統的特性和系統部件特殊的選擇中仍起著較大的作用。大多數專有技術是掌握在氣力輸送領域有專門特長的工程師或專家的手裡。在氣力輸運的領域內應用數學方法其可靠性是有限的。為了使設計的氣力輸送系統有把握，只能依賴散狀固體物料有關的試驗致據，一般沒有其他可選擇余地。這些試驗數據常常是通過相同物料的氣力輸送系統中獲得。如果是一種新物料在氣力輸送系統中沒有實際使用經驗和數據時，就必須在中試裝置上進行適當的試輸送機驗。

　　一般氣力輸送系統設計必須要知道有關被輸送物料的數據，要求的輸送能力，輸送系統的初步布置以及系統的類型(例如是正壓或負壓系統，稀相或密相)等資料。設計首先就要決定輸送速度，固氣比(被輸送物料的流量和輸送空氣的流量之比)，輸送管道的直徑，系統中的壓降、依據空氣流速及所需的壓力靛侯氣設備的規格。無論選用哪種類型的氣力輸送系統，設許的焦點都會集中在所需的輸送管道直徑、供氣設備的大小及功率上來。在其他的設計決定中最主要的是將散狀固體物料送入輸送管遘的方法及所采用分離設備的規格(旋風分離器、除塵器等)。

　　一般設計程序

　　對於不同的散狀固體物料來說，最低輸送速度受許多因素的影響，像物料顆粒的大小、密度和形狀、粘結性及磨琢性等性質以及固氣比等因素。但唯一能確定最小輸送速度的滿意方法是用實際物料到中試裝置上去實測。

　　密相輸送教狀固體物料的最小輸送速度大約為5～lOm/s，但這是極易改變的。對一定的物料，特別不是在密相系統輸送的固體顆粒物料，最小輸送速度的確定是指物料顆粒開始失掉支持將要落下那點的速度(懸浮速度)。對於大多數物料來說，最小輸送速度約為16m/S，這是稀相系統初始設計選用的較好值。這很好理解，當輸送含大塊的散狀固體物料特別是物料密度生產線設備較大時，其最低輸送速度顯然是非常大的。

　　一旦最小輸送速度確定後，設計選用輸送送速度一般高於最小輸送速度的20%，以提供防止輸送管道堵塞的安全系數。一段不建議采用更大的輸送速度，因為這會加大功率消耗和分離設備，並使被輸送物料過分破裂降級和使輸送系統的部件嚴重磨損。