堆高機投入使用最高可減少作業污染物35％

與依賴電的傳統作業設備相比，換用LNG後的堆高機節拖板車能和環保效果更勝一籌，據測算，最高可降低作業帶來的各類污染物35％。

　　堆高機是碼頭堆放空箱的重要設施，盡管此前橋吊和吊先後經歷了油改電的嘗試，但堆高機行動路線不固定，油改電難度大，因此，至今整個港的堆高機都以柴油為動力。該設施流機主任洪偉梁說，僅2013年，10台堆高機一年的柴油消耗就達堆高機13萬公斤，平均作業1個空箱就得消耗柴油0。23公斤。

　　“更重要的是，柴油燃燒使得顆粒物大量排放，污染嚴重，算算環境賬，這樣的作業模式注定要被淘汰。”洪偉梁說，從今年初開始，技術人員著手改裝堆高機上的發動機。經過近半年的自主改裝，9月15日，第一台采用LNG動力的堆高機投入作業，從第一個星期的測試結果來看，單個標箱的能耗成本從1。84元減少到物料架1。41元。洪偉梁說，改裝後的堆高機正在進行作業功率、扭矩、轉速的調試，各環節的優化空間還有許多，遠未達到最優化的合理區間，未來，LNG堆高機的能耗成本還將進一步降低。

　　相對於能耗成本的降低，洪偉梁對於LNG堆高機帶來的環保效果則更為自信，此前，他們曾將LNG堆高機的“心髒”嫁接到集卡車上進行污染排放試驗，同樣的作業環境下，它排放的顆粒物為零、二氧化碳減少20％，污染物減少35％。

　　洪偉梁說，整個港共有堆高機100多輛，如果LNG改造計劃得以鋪展開來，由此帶來的節能和環保效益將很可觀。


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扶持電動車零部件比發展整車更迫切

　　汽車零部件業孱料架弱一直是我國汽車產業無法自強的重要原因。作為中國電動汽車百人會關聯產業領域中的代表企業，精進電動憑借獨有的技術實力，近幾年在 國際新能源汽車領域聲名鵲起。蔡蔚是精進電動的創始人之一堆高機，他49歲創業物料架，在一個新興但門檻並不低的領域捕捉到商機。蔡蔚是一個商人，也是目前中國電機和 電驅動系統中最強的技術專家之一。采訪蔡蔚是想了解一個海歸學者的創業經歷，更想傾聽他對中國新能源汽車產業現狀的思考與建議。

　　此時，中國新能源汽車市場在利好政策的推動下逐步升溫。據中汽協最新數據統計，今年1季度，我國新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增 長2。9倍和2。8倍。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，照此速度發展，明年我國完成新能源汽車“累計產銷50萬輛”的任務將毫無懸念。

　　這種預判對專門生產電機和電驅動系統的精進電動來說意味著商機。“現在我們的主要客戶已經從海外轉向國內。”精進電動首席技術官蔡蔚透露，目前他們正在測試的產品已經批量搭載於福田、金龍、中通、恆通等新能源大巴上，將會裝配在吉利、一汽、廣汽、北汽等多個國產乘用車 中。8年前，決定創業的蔡蔚，沒想到他曾經預判的商機會來得如此之早。

　　作為最早一批接觸驅動電機的科研工作者，蔡蔚49歲才開始創業，選擇的領域是“年紀尚輕”的新能源汽車領域，這種強烈反差，使他在眾多創業者中與眾不同。

　　和年輕創業者相比，蔡蔚的做事風格更為成熟，深厚的技術底蘊使他能在復雜的技術與市場環境中尋找商機。但他並不僅僅是一個商人。作為我國電動車“十三五”規 劃的撰寫者之一，蔡蔚也在密切電動車關注我國新能源汽車產業發展過程中出現的問題。他說，有些事情不是看不見，而是沒有發現它們的長遠價值，所以如果現在不呼 吁，以後就晚了。


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網購電動車維權成難題

　　河南南陽的盧先生在網上購買了一輛商河電動車縣洪岳電動車城生產的疑似翻新電動車並要求退車一事。見報後，盧先生又給本報“有事您說”打來電話，反映車城又不接電話了。對此，洪岳電動車城相關表示，目前正在外地出差，退款細節等事項回商河後會致電盧先生詳談。　

　　“那天明明說得好好的，廠家會根據退款細節再進行進一步的詳談。”盧先生說，事後再次致電商河縣洪岳電動車城時，又沒人接電話了。“我一連打了二十幾個電話，每次電話都是通的，但就是沒人接聽。”

　　據盧先生介紹，之前因為電動車的事情，曾聯系過商河縣質監局出面解決此事，當時也是談得好好的，但後來就聯系不到洪岳堆高機電動車城的了，“他這明顯就是想拖延時間，不想給予補償。”

　　“由於電動車前段時間在上坡的時候控物料架制器燒壞了，現在不能再開了。”盧先生說，他的要求一點都不高，只希望廠家按照協商的給電動車換一個控制器，再給予一小部分退款。

　　商河縣洪岳電動車城說，盧先生購買的這輛電動車本身就是一輛樣品車，由於長時間在外面進行展銷，經過風吹日曬肯定會有一些脫漆跟灰塵，“不然不可能原價26000多元，只收了盧先生15000多元。”

　　盧先生表示，既然想買車肯定是要料架買新車，要是一開始知道這是個樣品車，他肯定不會買。再者說了，這輛車不是輕微脫漆，是大面積脫漆，車子的性能不是很穩定，根本不像是新車。

　　“說他正在出差，等回到商河後，再詳談退款一事。”盧先生說。


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騎電動車不容忽視的3個問題

近段時間，盡管氣溫呈現整體上升物料架的趨勢，但忽冷忽冷的“倒春寒”天氣頗讓人痛心，那在這樣的季節下，電動車最該注意什麼呢？

1、春季逆風行駛時注意緩慢加電

逆風情況下，電動車行駛需要克服的阻力較大，速度往往會慢很多，很多車主傾向於猛轉“油門”來加快行駛速度，但這樣對電動車電池危害是比較大的。因為，阻力大的情況下高速行駛，勢必會造成電池的大電流放電。大電流放電對電池的危害就是造成電池過早失效，而且也會使電池續航裡程大幅減少。逆風情況下正確使用電動車的方法應該是緩慢加電，保持適中的車速。
堆高機
2、春季電動車電池充電控制好時間

電動車電池在使用一段時間後往往會出現熱失控的情況。電動車也就是充電時電池發熱。在冬季氣溫比較低的情況下電池發熱一般不會發覺，但春季隨著氣溫升高料架，天氣的干燥，電池充電發熱的情況也會更加嚴重。電動車電池一般充電6-8小時就能充滿。所以車主在春季對電池進行充電時一定要控制好時間，以免造成不必要的損失。

3、春季電動車做好防水工作

“春雨驚春清谷天，夏滿芒夏暑相連；秋處露秋寒霜降，冬雪雪冬小大寒。“谷雨時節剛走過，但近段時間的天氣還是異常任性，雨淋多了，車子外部容易提前變色，掉油漆等，舊得很快。在下雨天，一些車子的剎車、喇叭等設備也會因為雨水滲透而損壞，增多的雨水也提醒著做好電動車的防水工作。當然，過了這段時間就可以了~~

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堆高機安裝無線車載系統 集卡司機在指定箱位等待即可

“堆高機我們從今年6月份開始投入使用無線車載系統，目前有6台堆高機安裝了此系統，兩個月使用下來覺得便捷很多，效率也提高了。”安全技術部經理岑國明說。據了解，霞浦物流園區內安裝無線車載系統的企業已有3家，，其他物流企業也正計劃投入使用。

“已使用無線車載，直接在箱位處等待即可”。每張出場單和進場單的下方都有這樣的溫馨提示。物流園區內第一家安裝無線車載系統，同時也是普及率物料架最高的物流企業，自2008年開始投入使用無線車載系統以來，目前所有的14台堆高機和2台正面吊都已使用，空箱提箱效率大大提高。

說，無線車載系統的終端安裝在堆高機或正面吊的駕駛室內，堆場卡口工作人員只要在卡口電腦的堆場管理系統內輸入相關信息，集卡司機就會拿到集裝箱的出場單或進場單，上面電動車標明了有關信息，與此同時，集卡司機所報的信息通過單機上網卡形成的3g網絡傳送到無線車載系統的終端上，堆高機及正面吊的工作人員根據這些信息把集裝箱放到指定箱位，此時，集卡司機只需在箱位處等候即可。“通過無線車子系統，平均每箱的提箱時間由料架原來的近20分鐘減少到了5分鐘以內，提高了提箱效率。”有關說。

無線車載系統的安裝對集卡司機來說也是個好消息。過來提箱的集拖板車卡司機張師傅說：“之前，我們都是要自己進入到堆場內，然後上到堆高機把進出場單交給駕駛員，非常麻煩，而且也很不安全。有了這個系統後，對我們來說方便了很多。”

雖然無線車載系統大大便利了和客戶，但成本卻不低。“一台無線車載系統終端要4萬元左右，購買了16台，一共需要64萬元，再加上堆場管理系統的維護費用十幾萬元，以及每年的網費5000元，這筆花費還是挺大的。”有關說，“但是卻很值，物流信息化和智能化的普及為和客戶都帶來了便利，提高了作業效率，減少了安全事故的發生。”


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揭陽機場去年接送旅客287萬

揭陽潮汕國際機場獲悉，20桃園機場接送14年，該機場起降運輸航班25029架次，同比增長3。6%；接送旅客287萬人次，同比增長6。9%；運送貨物和郵件18569噸，同比增長7。3%，客貨運輸保持穩步發展態勢，並實現通航以來第三個安全年。

　　剛剛過去的2014年，揭陽潮汕國際機場不斷完善航線網絡，著力提升機場的通達性。截至2014年12月底，機場通航境內外城市達到35個，全年新增、舟山、溫州、銀川4個通航點。運營航空增至11家，開通航線32條，覆蓋全國大部分省會城市、重點旅游城市及港台地區、韓國及東南亞地區。

　　據揭陽潮汕國際機場介紹，去年潮汕國際機場通往西部地區的運力得到較快增長，揭陽至昆明、貴陽、、重慶西南四市全部實現直飛，且都由兩家或兩家以上航空共營。而票價降幅最大的為揭陽—廣州航線，提前一周購票僅180元，提前15天購票低至90元，加上燃油附加費和機場建設費，價格比高鐵票還便宜。

　　服務提升方面，去年揭陽潮汕國際機場開通了候機樓免費WIFI和機場接送微信公眾平台，調整航站樓餐飲最低價至35元，並優化了航站樓標識和停車場流程，為進出港旅客提供了更加舒適便利的乘機環境。9月30日，揭陽潮汕國際機場汕頭城市候機樓投入運營，年末汕揭高速公路全線貫通，潮汕地區東部的旅客到揭陽潮汕國際機場乘機便捷性大為提升。

　　隨著揭陽潮汕國際機場獲批為國家一類航空口岸和海峽兩岸定期空中航點，2015年，機場方面將加快開通揭陽到東南亞的國際航線，並將引入更多的廉價航空進駐運營，力爭旅客吞吐量突破300萬大關，促進粵東各市加快融入國家“一帶一路”戰略布局。

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廣州白雲機場2014年接送旅客5478萬人次

從廣州白雲機場獲悉，2014年該機場三機場接送大業務指標保持平穩增長，全年完成飛機起降41。2萬架次、旅客吞吐量5478萬人次、貨郵吞吐量147。2萬噸，分別比上年同期增長4。5%、4。4%和11。2%。

　　2014年，作為國內三大樞紐機場之一的廣州白雲機場新增13條國際航線，包括9條客運和4條貨運航線，並新增了紐約、伊爾比爾、巴格達、維也納、衝繩、甲米、清州和舊金山等8個通航點。另外，9條國際航線每周加密36個航班。

　　廣州白雲機場通關政策環境2014年進一步優化。“通程聯運”試點範圍新增紐約、阿姆斯特丹、迪拜、新加坡等4條入境航線，目前已擴大至14條入境航線的20個航班。24小時和72小時簽證政策在境外的影響力進一步擴大，全年享受24小時免辦邊檢手續政策的旅客人數已超過35萬人次，同時72小時過境旅客信息申報程序進一步簡化，適用該政策的免簽國家範圍從45個擴大至51個。這些有利的通關政策實施，對廣東省旅游、會展等相關產業起到積極的推動作用，並進一步推動了白雲機場的樞紐建設進程。

　　截止2014年底，共有70家國內外航空通航白雲機場，航線網絡通達全球五大洲近200個通航點，形成了桃園機場接送覆蓋東南亞、連接歐美澳、通達內地主要城市的“空中絲綢之路”。

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