2015年12月15日星期二
暖通空調知識：板式換熱器墊片老化臨時處理方法
彈性密封墊的軟化與壓力和溫度有關，墊片當密封墊失去彈性後，換熱器會出現滴漏。在某些產品中，為了解決因密封墊老化而引起的滴漏現像，允許對換熱器進行密封性能調節，即再次擰緊組合板式換熱器的螺栓，調節各個換熱器之間的彈性密封墊的壓緊力，解決滴漏問題。在有這種功能的換熱器的銘牌上，一般都給出了允許最大和最小應力。對於新的換熱器片組，應使用最小的允許應力進行連接固定。視每組換熱器片的數量多少，可以一次或者多次調整換熱器的擰緊力，每次擰緊時，可以將螺母擰進去3mm，並在擰緊過程中始終注意調節片的應力情況，而且，只允許對無工作壓力的換熱器，在室溫條件下進行擰緊力的調整，防止滴漏。
對於在銘牌中沒有給出應力調節範油封圍的板式換熱器，一般在零件圖中給出了應力數值，在擰緊這類板式換熱器時，擰緊力矩無論如何不應低於圖紙規定的數值，因為它與板式換熱器的組裝質量、組裝變形有關。在擰緊力矩達到規定數值的要求時，則可有計劃地對彈性密封墊進行更換。對於在重要的生產設備中和腐蝕介質中使用的板式換熱器，建議有一套備用的密封件。倉庫溫度18℃時，在透明塑料包裝中，板式換熱器的密封件可保存3年左右。
密封件的固定：
原則上，密封件的固定分為粘接固定和非粘接固定兩大類。密封墊的形狀應與板式換熱器密封處的形狀保持一致。必須指出的是粘接式的固定方法不對密封功能產生任何作用。
如何快速判斷氣門油封是否損壞？
發動機機油損耗較快、漏油現像的產生，原因有很多種油封。其中最常見的發動機漏機油是氣門油封出問題和活塞環出現問題。那怎麼判斷是活塞環出問題了，還是氣門油封出問題了，可以通過下面2個簡單的方法來判斷：
1、測缸壓
如果是活塞環的問題，通過缸壓數據判斷磨損量，如果不是相當嚴重，或是某個氣缸的問題，通過添加修復劑，應該在1500公裡後自動修復。
2、看排氣口有無藍煙
冒藍煙是燒機油的現像，主要是由活塞、活塞環、汽缸套、氣門油封、氣門導管磨損引起的，但首先要排除廢氣管引起的燒機油現像，就是油水分離器和PVC閥損壞也會引起燒機油。
要判斷是否氣門油封漏油，可以用加油門和松油門的方法來判斷，加油門排氣管冒墊片藍煙是活塞、活塞環和汽缸套磨損間隙過大；松油門排氣管冒藍煙是氣門油封損壞、氣門導管磨損。
3、氣門油封漏油的後果
氣門油封漏油會在燃燒室內燃燒因氣門油封密封不嚴而滲進燃燒室內的機油，排氣一般會出現冒藍煙的現像；
如果持續過長時間氣門容易產生積炭，從而倒致氣門關閉不嚴，燃燒不充分；
同時還會造成燃燒室內和噴油嘴積炭或三元催化器堵塞；
還會造成發動機動力下降和燃料消耗明顯增加，相關機件損壞，特別是火花塞工況明顯下降。
可以看出後果還是很嚴重的，所以要盡快換新的氣門油封。
2015年11月3日星期二
【五金知識】常見的幾種密封墊片
密封墊片是一種用於機械、設備墊片、管道等內部，起密封作用的材料。常見的密封墊片有以下幾種：
高中壓石棉橡膠板墊片：石棉橡膠墊片以石棉纖維、橡膠為主要原料再輔以橡膠配合劑和填充料，經過混合攪拌、熱輥成型、硫化等工序制成。
耐油石棉橡膠墊片：由優質石棉纖維、耐油纖維、填充料、著色劑等精制而成，廣泛應用於石油、化工行業的管道和設備中，根據工況條件可選擇相應等級的型號。耐油石棉墊片主要用於蒸汽、水力、氣體、油類溶劑及無侵蝕性介質的密封。
密封墊：以具有高強度、高磨量的芳綸纖維為主體材料與潤滑性好的特種材料進行復合制成的密封產品。這種密封產品具有優異的潤滑性、耐油封磨性。在固液相混合的液體裝置上，可顯示其突出特點。
非石棉板墊片：是以芳綸等有機纖維和植物纖維與丁腈橡膠、無機礦物質在高溫下壓延而成的密封材料，由於含石棉纖維很少，適用為石棉墊片的無石棉墊片的替代產品。非石棉墊片（無石棉墊片）既具有較高的強度，又具有較好的回彈性，同時具有超強的抗滲透性能是在高溫高壓下取代石棉墊片的良好環保材料。
石棉墊：用石棉布加其他輔助材料模壓成型，使用於腐蝕性的高壓高溫密封。用於反應釜、反應罐、人孔、手孔等部位。使用溫度：-100℃—+1000℃；使用壓力：PN＜6。0Mp；
橡膠墊：一種偏氟乙烯和無氟、丙氟、丙烯材質共聚膠質彈性體，廣泛用於國防工業和民用工業，其特點是：耐高溫、耐臭氧、耐天然老化、耐真空、耐燃料油、耐潤滑油、耐強氧化劑、耐藥品性和電絕緣性能好。
聚四氟乙烯包襯橡膠墊：聚四氟包襯橡膠墊片是四氟乙烯夾包橡膠復合墊片。具有較強的防腐性能和較高的密封回彈性，適用於搪瓷、玻璃管道等低壓化工設備的防腐密封。
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2015年7月2日星期四
春秋時期鑄鼎大量使用墊片 鎏金過程須有汞做載體
在中國的鑄造史上，最早出現的就是土陶範鑄造。由兩塊土陶範墊片對扣起來，澆鑄出實心的、造型比較簡單的小型工具，發展到由多塊外範加一塊芯範的鑄造技術，就鑄造出了有空腔的容器，空腔容器的鑄造成功，是在鑄造技術上完成了一次關鍵性的飛躍。從簡單的小工具到大型容器，經歷了400年左右的時間。我們還是以油封圓鼎為例，看一下它的鑄造工藝變化。
初期的三足圓鼎為什麼要鑄成錐形足呢？這是因為在脫範時，只有將三足制成尖錐形，才能脫下三塊外範的緣故。這一時期鼎的外底都留有“Y”形的範線，三條線之間的夾角均為120°。後來工匠們發明了增加一塊底外範，再加三塊腹外範的方法之後，就由錐形足變成了柱形足。柱形足可以加高，鼎的造型就更加雄偉和美觀了。大多數商代晚期和西周早期的圓鼎，就是這一技術的產物。特點就是在鼎底的外側有“△”的範線。
另一種進步就是由渾鑄發展到分鑄，所謂渾鑄，就是整器一次澆鑄而成，對技術操作要求很高，制範、脫範比較困難，費時費力還效率低，適用於鑄造結構較簡單的器物。而分鑄是將所鑄之器的某一部分先鑄出來，然後再將先鑄出的部件固定在外範的某一部位，二次澆鑄，將其鑄為一體。或是兩件以上部分，分別單鑄後，再用鉚接、套接或焊接的方法連成一器。效率提高，更便於鑄造結構較復雜的器物和批量生產。分鑄法雖在商周就有，但真正廣泛使用是在春秋開始，春秋及以後鑄鼎已經基本不再用渾鑄法。鼎的兩耳由原來的直耳變為附耳，柱形足變成了造型更富力度與美感的獸蹄足。
另外，春秋開始，鑄鼎時大量使用墊片，器壁厚度控制得更加熟練，造出很多壁薄而均勻的銅器。這種現像不僅在鼎上，在很多容器上均可見到墊片使用的痕跡。戰國時期普遍流行的錯金、錯銀、鎏金、鏨刻等新工藝，都反映了青銅鑄造工藝與加工技術的進步。
鎏金工藝的出現，說明了人類對汞的制取技術的完成，因為鎏金過程必須有汞做載體。錯金、錯銀工藝與鋼制工具的出現有著直接的關系，鋼制工具實現了可以在青銅器上刻槽，這種鋼制小工具制品的大量使用，正是廣泛發生在戰國時期。各種工藝和範鑄技術的進步，必然會在鑄成的青銅器上留下痕跡，與所對應的時代手工業技術的進步必然一致。我們所說的範線、墊片等都是使用土陶範鑄造時留在青銅器上的痕跡。後來使用蠟模鑄造後，不再使用多塊範，也不需要墊片了，範線、墊片的痕跡也就自然消失了。
那麼是不是有範線就一定是真品呢？一個朋友曾帶著一件西周青銅圓鼎來鑒定，鼎口徑約25釐米，紋飾也豐富。從造型和紋飾上看，找不出明顯的毛病，盡管我對表面的紅斑綠鏽看著不順眼，但缺少說服力。這時他提醒，“你看這範線多清楚，多開門”。一看，問題就出在範線上，在鼎底的外側有“△”的範線。
這個三角形的範線不但清晰，而且寬窄不變，平直均勻，這恰恰說明造偽者是用蠟模鑄造，有意做出了“△”的範線來，冒充土陶範所鑄。“△”範線是幾塊外範合範時對接不嚴所致，寬窄不一、線條不齊，用蠟模法有意鑄出範線，反而成了有說服力的仿古證據。另外還有一種可能，就是仿古器的人有意留一點破綻，一旦遇到查扣出土文物時，可以立即舉證是仿古銅工藝品，而免受處罰。
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愛車燒機油原因何在？曲軸油封腐蝕老化不可忽視！
“4S店只會提醒我們自己加機油。”寶馬5系車主的油封王先生稱，自己已經向4S店反映過很多次“燒機油”問題，但4S店的人說，只要機油消耗量在0。7升/1000公裡就符合寶馬的標准，車輛就不存在問題。
像王先生這樣的情況，不是個例。全國有很多寶馬車主面臨燒機油的問題，涵蓋了寶馬3系、5系、7系等，同時，排量越大，燒機油就越嚴重。
一位不願意透露姓名的專家表示，“與奧迪車機油消耗量大一樣，寶馬車"燒機油"也不是個案，屬於通病”。但是對於造成“燒機油”原因方面，通常給出的原因是這樣的：所謂汽車“燒機油”，主要原因是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現像；另外，氣門密封圈密封性能差等問題，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
但是，一位網友寫的《目前為止，最有理有據的燒機油解決方案》，總結了10多條造成的燒機油的原因，給出了與上不同的答案，讓飽受“燒機油”困擾的車主豁然開朗。其中，提到，對於燒機油，網上大多數網友這樣認為：
一是活塞環磨損；二是活塞與氣缸之間的磨損，三是氣門油封的老化。參考維修實踐，的確，這三點是影響燒機油的主要原因，但是從實際情況看，活塞環的磨損、活塞與氣缸的磨損，遠沒有磨損到必須更換的程度；尤其是德系高檔車；而活塞環的問題也主要出在：積碳卡住活塞環和油泥堵塞回油孔上。
除去上面三個主要原因，一個大多數人忽視的原因，也是最關鍵的原因，是前後曲軸油封的老化，前後曲軸油封是與機油有大面積接觸的密封件，受發動機溫度及機油溫度影響也最大，容易變質和老化，導致燒機油，這正是像寶馬、奧迪等車燒機油的核心關鍵原因。
因此，要想解決燒機油，就必須從活塞環積碳、活塞與缸壁的磨損、氣門油封、曲軸油封入手，尤其要解決曲軸油封的問題。國內傳統的解決方式只有大修發動機或以換代修，不但要付出高昂的成本，更會大大犧牲汽車的性能。維修費用對於寶馬車主來說，並不是太大問題，而拆修帶來的發動機損傷，則是很難讓車主接受的。
怎麼才能免大修損傷發動機，解決燒機油?這是擺在大家面前的難題。
來自德國索爾陶有著64年品牌歷史的瑪蒂給出了答案：無需大修發動機，只需在機油和燃油中加入瑪蒂C、瑪蒂M、瑪蒂DS和瑪蒂BE，大約行駛5000-10000公裡後，寶馬燒機油的情況就會消失。這樣的答案，對於國內車友來說，只有四個字：難以置信。
事墊片實勝於雄辯。德國人再一次用他們嚴謹、細致、技術與品質，證實，無需大修，即可解決燒機油。很多車友在真正使用德國瑪蒂燒機油解決方案後說， 他們見證了難以置信的神奇，希望更多車友嘗試，擺脫燒機油之苦。
無數車友都知道，免拆修，解決汽車問題，是趨勢；只是沒想到，他已經來到大家身邊。
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